民宿提供平價簡潔的空間

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聘請專業人員為民宿進行宣傳

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民宿主想靠視覺色彩搶眼球

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民宿帶火了當地的鄉村旅遊和農家樂

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石英玻璃-失透性

　　失透(又叫析晶性)是石英玻璃的一個固有缺陷，從熱力學觀點石英舟看，石英玻璃的內能高於結晶態方石英，屬熱力學上不穩定的亞穩態，當溫度高於1000℃時，SiO2分子振動加速，經一段較長時間的重新排列、定向便形成結晶。失透性是以晶核成長速度來表示的，不透明石英玻璃在1520℃、透明石英玻璃在1620℃析晶速度分別達到最大值。
　　
　　析晶主要出現在表面，其次是內部缺陷處，原因是這些地方容易沾污，引起雜質離子的局部集聚，特別是堿離子(如K、Na、Li、Ca、Mg等)進入網絡後引起粘度降低，促使失透加速。
　　
　　由於石英玻璃的熱膨脹系數和比重同析晶產物β-方石英相近，所以在高溫下連續使用時，盡管析晶區不斷擴大，但體積變化並不明顯，仍可滿意地繼續使用，此時尚可減輕玻璃的塑性變形，使耐火度提高。當析陶瓷晶產物冷石英卻石英管到800℃時，則出現細小的龜裂網絡。
　　
　　繼續冷卻到200-275℃時，則出現方石英從高溫型到低溫型(即β-方石英→a-方石英)的結構變化，並伴隨著發生體積聚變，如果析晶層很深，則石英玻璃亦隨之破裂。由於析晶常常出現在有雜質的地方，所以高溫使用前的表面狀態及周圍耐火材料、氣氛十分重要。

石英玻璃的光學性能解析

　　石英玻璃的光學性能有其獨到之處，它既可以透石英管過遠紫外光譜，是所有透紫外材料最優者，又可透過可見光和近紅外光譜。用戶可以根據需要，從185-3500mμ波段範圍內任意選擇所需品種。由於石英玻璃耐高溫，熱膨陶瓷脹系數極小，化學熱穩定性好，氣泡、條紋、均勻性、雙折射又可與一般光學玻璃媲美，所以它是在各種惡劣場合下工作具有高穩定度光學系統的必不可少的光學材料。
　　
　　石英玻璃的結構，雜質含量，OH基因及NO、CO等含量是影響光譜透過率的主要因素，氧原子結合不良在0。24μ處則有吸收峰，含有OH基團的石英玻璃，在2。7μ處由於分子振動將產生明顯的吸收石英峰，紫外透過率低主要是由於金屬雜質多造成原子吸收光譜所致。
　　
　　石英玻璃的光譜特性曲線
　　
　　電熔石英玻璃是很好的透紅外材料，但由於雜質的存在，紫外透過率低。氫氧焰熔制水晶所獲得的石英玻璃，由於氧結構缺陷，在0。24μ處有吸收峰，同時含有OH基團，所以紅外透過極低。用合成原料氣煉的高純光學石英玻璃是最好的透紫外材料，但在2。7μ處有石英舟嚴重的OH吸收峰。只有用合成原料通過電熔或無氫火焰熔融而成的光學石英玻璃，才能很好地透過從遠紫外到近紅外的連續光譜。

簡述石英玻璃的性能

　　石英玻璃屬酸性材料，除氫氟酸和熱磷酸外，對其它任何酸石英均表現為惰性，是最好的耐酸材料。在常溫下堿和鹽對石英玻璃的腐蝕程度也是極微的，因此不排除在這些試劑中使用石英玻璃。
　　
　　透明石英玻璃比不透明石英玻璃具有更好的化學穩定性，這是因為後者由於氣泡的存在暴露在腐蝕液中的表面積增加所致。
　　
　　石英玻璃不吸濕，不風化。石英玻璃對所有堿和堿土化合物都非常敏感，這些化合物極輕微的痕量也會促使石英玻璃在高溫下產生析晶。
　　
　　1、石英陶瓷玻璃制品是貴重的材料，使用時必須輕拿輕放，十分小心；
　　
　　2、各種石英玻璃都有一個最高使用溫度，使用時不應超過此溫度，否則會析晶或軟化變形；
　　
　　3、需高溫使用的石英玻璃，使用前必須擦拭干淨。可以用10%的氫氟酸或洗液浸泡，然後用高純水清洗或酒精處理。操作時應戴細線手套，不允許用手直接觸及石英玻璃；
　　
　　4、高溫下允許連續使用石英玻璃制品，這對延長石英玻璃的壽命和提高耐溫性能是有好處的。反之，高溫下間歇使用石英玻璃制品，其使用次數是有限的；
　　
　　5、石英玻璃材質雖具有極高的熱穩定性，可以經受劇烈的溫差驟變。但石英管實際使用時，由於殘余應變和產品形狀不同，熱穩定性有一定的差別，使用時應加以注意；
　　
　　6、石英玻璃系酸性材料，高溫使用時嚴格避免同堿性物質(如水玻璃、石棉、石英舟鉀鈉的化合物等)接觸，否則將大大降低其抗結晶性能。

透明石英玻璃的化學性能介紹

　　透明石英玻璃屬於酸性物質，因此它是優良的耐酸材料，除氫氟陶瓷酸和熱磷酸外，任何濃度的有機酸和無機酸石英，甚至在高溫下也幾乎不能浸蝕透明石英玻璃。
　　
　　作為耐酸材料使用，透明石英玻璃勝過一切耐酸金屬與合金，也優於一般有機耐酸材料。透明石英玻璃石英管的耐酸性，比不透明石英玻璃高1～3倍：
　　
　　石英玻璃對堿類和堿性鹽類的化學作用的抵抗能力較差，這是由於能夠生成可溶性硅酸鹽的緣故，因此石英玻璃不適於在強石英舟堿介質中應用。
　　
　　由於石英玻璃是一種優良的耐酸材料，所以在化學實驗室已被廣泛采用，有時甚至可部分地代替玻璃器皿。在化工部利用石英玻璃作為耐酸材料，制造耐酸設備和玻璃容器。過去由於價格較貴，應用較少，隨著我國石英玻璃工業化生產，價格普遍降低，今後應大力推廣。

我國五金軸承工藝技術急需發展

我國五金軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車培林加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅軸承有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性陶瓷軸承至關重要的先進熱處理工藝和裝備難題未能取得突破。
加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

整體發展速度不夠快，企業投入高端磨具的開發大大不足，塑膠軸承這就使得對一些高質量軸承加工生產企業來說，選擇國外同類優質產品是唯一出路。無奈之下，磨料磨具喪失較大部分應用商。而軸承企業與磨具生產企業貧乏的交流使得這中差距越來越大。

國產軸承與進口軸承的差距

　　近幾年我國軸承發展不斷進步，慢塑膠軸承慢形成產業化，目前世界軸承市場我國大約百分之十左右，銷量占據世界第三。但是與世界軸承工業強國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現就是高技術、高精度、高附加值的產品比例低，產品的穩定性需要進一步提高與改進。今天就讓軸承我們一塊來看一下國產軸承和進口軸承之間的差別！

　　1、軸承的精度：國產的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進口軸承已經非常的接近。但是與SKF進口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應用“不可重復跳動”這樣精細的旋轉精度指標，而中國在此方面的研究還是空白。
　　
　　2、在振陶瓷軸承動、噪聲與異音方面，日本已推出靜音及超靜音軸承，而中國軸承的振動極值水平與日本軸承相比，一般要相差10dB以上。
　　
　　3、在壽命與可靠性方面，以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上(最高可達3培林0倍以上)，可靠性為98%以上(或追求與主機等壽命)，而中國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。
　　
　　4、在高速性能方面，國外名牌產品的DmN值達4乘106毫米r/min，而中國軸承僅為2乘106毫米r/min。
　　
　　國產軸承雖然和進口軸承有著很多的差距，但是經過中國人民的不斷肯定有開發出更多的優質軸承產品，也會有很多優秀的軸承企業誕生。

我國高端軸承發展機遇與市場並存

隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械陶瓷軸承等領域的發展，軸承鑄造軸承行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
　　
　　隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展，軸承鑄造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
　　
　　國內的五金軸承鑄造產業呈現高速發展態勢，肩負高端裝備國產化的使命。在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造塑膠軸承企業提供了巨大的市場機遇。
　　
　　到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速培林鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
　　
　　按照目前國內的形勢，想要發展高端軸承必然存在諸多困難，只有不斷克服現有的困難，高端軸承行業才可以實現巨大的飛躍。

我國高鐵軸承市場需求巨大

“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前軸承所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。預計未來三年我國陶瓷軸承高鐵軸承市場將超過20億元。
　　
　　國內航空航天、軌道交通、醫療器械等相關領域的發展，一定程度上帶動了軸承鑄造行業的發展。
　　
　　在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。
　　
　　到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。
　　
　　未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高塑膠軸承鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的培林市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。想要發展高端軸承還需要一個過程，目前可以加大研發力度，積極研究。